Macron lance le « Made in Europe » face à la Chine
En inaugurant ce lundi le Mondial de l’Automobile à Paris, Emmanuel Macron a défendu son bilan industriel dans l’électrique — usines de batteries à Dunkerque et Douvrin, bonus écologique conditionné à l’empreinte carbone — mais a surtout annoncé vouloir imposer une préférence européenne pour protéger les constructeurs du Vieux Continent face à la déferlante chinoise.
Le président a évoqué un « protectionnisme intelligent », sans le nommer, en renvoyant au modèle américain de l’Inflation Reduction Act. L’idée : réserver une part des achats publics et des aides à l’acquisition aux véhicules dont la chaîne de valeur est majoritairement localisée en Europe. Une mesure qui, si elle était adoptée, pénaliserait directement les marques chinoises comme BYD ou MG, mais aussi Tesla, qui produit à Berlin.
Le discours intervient dans un contexte de tensions commerciales croissantes : Bruxelles a ouvert une enquête anti-subventions sur les véhicules électriques chinois, et plusieurs États membres poussent pour un durcissement des règles d’origine dans les marchés publics.
Le Mondial 2026 : 60 constructeurs, une cinquantaine de premières mondiales
Le Mondial de l’Automobile de Paris 2026 ouvre ses portes porte de Versailles, pour dix jours d’exposition — du 12 au 21 octobre. Plus de soixante constructeurs y présentent leurs nouveautés, dont une cinquantaine de premières mondiales. Le salon parisien, qui avait failli disparaître après l’édition 2018, confirme son retour parmi les trois plus grands rendez-vous automobiles de la planète, aux côtés de Pékin et de Munich.
L’édition 2026 est très majoritairement électrique. Qu’il s’agisse des constructeurs européens historiques ou des marques chinoises désormains solidement implantées, la motorisation thermique devient l’exception sur les stands.
Les Européens en ordre de bataille
Le groupe Renault frappe fort avec six nouveautés. La plus stratégique est la Dacia Spring de seconde génération, construite sur la base de la Renault Twingo électrique à Novo Mesto (Slovénie). Le groupe présente aussi le grand SUV coupé Dacia Striker (4,62 m), positionné comme le haut de gamme de la marque roumaine, et une réinterprétation électrique de l’Espace originel. Nissan, partenaire de l’alliance et utilisateur de la même plate-forme pour sa Micra, est absent du salon.
Stellantis mise sur le spectacle et le patrimoine. Citroën dévoile le concept-car qui préfigure la future 2CV électrique attendue pour 2028, positionnée sous l’actuelle ë-C3 à environ 15 000 euros. Fiat lance son SUV citadin Grizzly et sa déclinaison coupé Fastback, partageant leurs plate-formes avec les Citroën C3 Aircross et Opel Frontera. Opel crée la surprise avec un concept-car de break STX, fidèle à la tradition de la marque allemande. Dans le premium, Lancia dévoile sa grande berline coupé Gamma sur la plate-forme STLA-Medium, sœur technique de la DS N°7 également exposée.
Le groupe Volkswagen aligne une gamme électrique étoffée : l’Audi A2 e-tron (compacte propulsion sur plate-forme MEB), la Volkswagen ID.Polo (citadine traction sur MEB+), la Cupra Raval, le SUV citadin Skoda Epiq et le grand SUV Skoda Peaq.
Mercedes signe son retour au Mondial avec la nouvelle Classe C électrique EQ et le SUV compact GLA EQ. Smart, codétenue avec le chinois Geely, dévoile sa #2 électrique (2,70 m, 290 km d’autonomie). Volvo met en avant son SUV EX60, pendant électrique du best-seller XC60.
Tesla, première historique
Fait notable : Tesla expose pour la première fois de son histoire dans un salon automobile traditionnel. Le constructeur américain renonce ainsi à sa stratégie de communication hors salon, face à une concurrence chinoise de plus en plus pressante dans le segment électrique.
L’offensive chinoise
Une vingtaine de marques chinoises présentent plus de soixante modèles. Le groupe Geely — déjà présent via Volvo, Polestar et Smart — expose sous son propre badge les EX2 et E5 électriques, ainsi que le Starray EM hybride rechargeable et le SUV Monjaro. Sa filiale premium Zeekr lance le SUV 7X.
BYD, numéro un mondial, aligne la Dolphin G hybride, l’ATTO 3 Evo et la Sealion 5, et lance en France sa marque Denza avec la F9 hybride rechargeable. XPeng complète sa gamme avec le monospace G9L (plus de 5 mètres), la berline L05 et la compacte L03. Le groupe Chery déploie les Tiggo 4, 7 et 8 (full hybrid et PHEV) sous son propre nom, aux côtés des Jaecco et Omoda déjà connus du public français. Leapmotor, GAC Aion et d’autres complètent ce déploiement.
Les absents
Toyota-Lexus, numéro un mondial, fait l’impasse sur Paris comme sur la plupart des salons européens. BMW-Mini, Porsche et Jaguar-Land Rover sont également absents. Côté japonais, Nissan, Mazda, Mitsubishi et Suzuki ne font pas le déplacement. MG, pourtant numéro un des ventes chinoises en France depuis 2020, n’a pas répondu présent.
Le contexte : un marché en mutation accélérée
Le Mondial 2026 s’inscrit dans un marché français où l’électrique poursuit sa progression. Selon les données de la Plateforme automobile, les immatriculations de véhicules électrifiés rechargeables ont représenté plus de 40 % des ventes en septembre 2026. La bascule réglementaire européenne de 2035, qui interdira la vente de véhicules thermiques neufs, accélère la conversion des gammes.
Pour les gestionnaires de flotte, le salon est un rendez-vous stratégique : les nouvelles règles de TVA sur les véhicules d’entreprise, les obligations de verdissement des parcs et l’évolution du bonus écologique rendent chaque nouvelle motorisation déterminante pour les plans de renouvellement à trois et cinq ans.
